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二手车电商得用户者胜

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二手车电商得用户者胜来源:中国五金商机日期:乘着互联创业的东风，看好二手车市场的美好前景，一批梦想家争相跳进“互接合器联+二手车”的创业蓝海。特别是近一年来，采用C2C模式的“人人车”、“好车无忧”、“赶集雷蒙机好车”、

乘着互联创业的东风，看好二手车市场的美好前景，一批梦想家争相跳进“互联+二手车”的创业蓝海。特别是近一年来，采用C2C模式的“人人车”、“好车无忧”、“赶集好车”、

  乘着互联创业的东风，看好二手车市场的美好前景，一批梦想家争相跳进“互联+二手车”的创业蓝海。特别是近一年来，采用C2C模式的“人人车”、“好车无忧”、“赶集好车”、“来一辆”等二手车电商相继涌现，使得这个市场进一步成为资本的乐土。但是，什么样的商业模式才是“互联+”时代所需的呢？

首先，从二手车电商的模式来看。目前，中国的二手车电商主要有3种模式，一种是以“车易拍”、“优信拍”为代表的B2B模式，二是以“大搜车”、“优车诚品”为代表的B2C模式，三是以“来一辆”、“人人车”和“好车无忧”为代表的C2C模式。根据中国汽车流通协会提供的数据，2014年全年累计交易二手车605.29万辆，交易额3675.65亿元。市场预测，2020年二手Si0.29车交易量或超过2000万辆，交易额超过1.2万亿元。

这么大的市场，却遭遇了用户信任度不高的发展瓶颈。究其原因主要是中国的车辆信息不透明、中间商吃差价吃得狠以及售后没有保障。引入互联平台后，上述3种主流模式的二手车电商都通过权威检测报告，基本解决了车辆信息不透明这个“痛点”。但是，在去差价这个层面，C2C模式可以直接沟通个人卖主与个人买主，也就真正能做到不赚差价。因此，C2C模式更符合二手车用户的需求，即同时解决了车辆信息与中间差价两个痛点，更具备互联平台“去中介化”这一商业特点。

其次，从二手车电商的定位来看。在国内，采用C2C模式的二手车电商“人人车”、“好车无忧”、“赶集制版机好车”和“来一辆”二手车P2P撮合交易与维保服务一站式平台相继上线。

在具体营销方式上，这4家二手车电商的差异很大。例如在平台定位方面。“人人车”是二手车交易平台，“好车无忧”是二手车交易撮合平台，“赶集好车”是二手车交易服务与交易保障一站式平台，“来一辆”则是二手车撮合交易与维保服务一站式平台。仔细比较可以看出，“人人车”与“好车无忧”重在交易，而“赶集好车”与“来一辆”则兼顾交易与售后保障，主打“一站式”服务概念。考虑到未来二手车市场发展必然带来汽车售后服务的井喷，那么二手车电商绝不能止步于做个简单的站平台、提供撮合电压比较、波形比较、静态阻抗比较、输出结果比较、电流比较等交易，而是一定要深度介入线下，为用户提供全链条服务。

再如在售后服务方面。“人人车”和“好车无忧”都承诺14天无理由退车、1年或2万公里质保；“赶集好车”承诺14天可退，1年质保，并提供购车贷款、销售保养和售后质保服务；“来一辆”提出“交易结束，服务开始”，7天免费试驾、1年或2万公里质保，同时提供维修、保养、美容、分期付款、保险团购、新车团购、配件团购等一站式服务。相比之下，“人人车”与“好车无忧”的售后重在交易层面，而“赶集好车”与“来一辆”已拓展至汽车售后服务，特别是“来一辆”的售后囊括了二手车C2C交易、新车与保险团购、维修保养这3种主流的汽车后领域创业服务项目，真正构建闭环服务系统，更加具有市场价值。

综合这些比较结果，笔者认为，越是新成立的电商越能融合众长，更准确定位市场。因此，做二手车电商，必须要顺应二手车市场的发展趋势，把准“互联+”时代的创业脉搏，让交易去丹江口中介化，让平台趋服务化，让用户体验极致化。一句话，得用户者胜。